He estado volando drones con fines comerciales durante 6 años. Cuando tuve por primera vez la idea de un negocio de drones, investigué mucho. Quería aprender las diferentes plataformas, las oportunidades comerciales y los requisitos y reglas legales. Obtuve mi certificado Parte 107 antes de comenzar a volar para no estar fuera de las reglas y dado que no había estado involucrado en la aeronáutica de ninguna manera antes, eso me abrió los ojos.
Comencé con el Phantom 3 Advanced y me estrellé, intercambié, actualicé y crecí a través de 6 aviones diferentes, operando ahora con el Phantom 4 Pro V2 y uso mi Phantom 4 Pro como respaldo.
Si bien me encanta el Phantom 4 Pro V2, hay cuatro problemas que me molestan, y no son tanto problemas de V2 como problemas que también comparten el Phantom 4 Pro y la mayoría de los aviones Phantom.
- Los sensores laterales infrarrojos para evitar obstáculos solo están disponibles en modo principiante y modo trípode y no están activos todo el tiempo.
- El Phantom 4 Pro V2 carece de un sensor para evitar obstáculos en la parte superior de la aeronave.
- Debe probar usted mismo la precisión del sistema para evitar obstáculos, con el riesgo de estrellarse.
- El cargador de batería de 12 voltios que puede enchufar en su vehículo tarda una cantidad excepcional de tiempo en cargar una batería.
Trabajemos juntos en estos problemas.
1. Activación sensor lateral
Si es nuevo en el Phantom 4 Pro V2, pronto descubrirá de lo que estoy hablando. El piloto Phantom más experimentado probablemente ya haya encontrado esta característica molesta y la haya aceptado de una forma u otra.
Al entrar en la programación de su aeronave, se maravillará con las configuraciones disponibles para los sensores de peligro. Ahora, DJI llama a esto su "Sistema de visión" y el "Sistema de detección de infrarrojos".
Los sensores del sistema de visión se encuentran en la parte inferior, el morro y la cola de la aeronave. Los sensores infrarrojos están ubicados en ambos lados. Hay botones deslizantes de control dentro de la programación y puede elegir qué encender y apagar según lo dicte su proyecto.
Si está programando su vuelo para estar en espacios muy reducidos, es posible que deba apagar el sistema de visión. Digamos que desea volar a menos de 30 pies de una pared para realizar una inspección detallada. Cuando el sistema de visión está encendido, comenzará a recibir una advertencia en el RC, y cuando llegue a los límites establecidos, la aeronave se detendrá en seco donde está y no avanzará ni una pulgada más.
Esto es muy útil para vuelos cinematográficos en los que es posible que desee un sobrevuelo de barrido de una ladera o un edificio ornamentado, pero si necesita acercarse para obtener una toma fija que desee ampliar, debe apagar el sistema de visión. . Del mismo modo, si está volando hacia un túnel, la alarma inferior emitirá un pitido y limitará qué tan bajo puede descender.
Esto es más frustrante para mí cuando estoy aterrizando en la cubierta de mi camioneta y el avión está mirando hacia la cabina o alejándose de ella. El sistema evitará que el aire acondicionado se acerque lo suficiente hasta que me gire hacia un lado o apague el sistema antes de que pueda aterrizar.
Sensores laterales en modo principiante
Sin embargo, la gran irritación es que los sensores laterales infrarrojos no se pueden encender hasta que lanzas y pones el dron en modo principiante o modo trípode. El "Modo Principiante" no se describe en el manual del usuario y solo se puede encontrar mientras navega por el menú de la pantalla de control. Encontrará esta opción en la página Configuración de MC, 5 elementos más abajo en la lista.
Muestra que "en el modo principiante, la aeronave solo puede volar dentro de un radio de 30 del punto de origen a velocidades significativamente más bajas". Esta es una muy buena idea para alguien nuevo en el dron, y una gran idea si no ha volado su V2 de $1500 antes.
Pero si eres como el resto de nosotros, al final de la primera batería estarás listo para volar de verdad y desactivarás el modo principiante. Entonces, ¿por qué DJI eligió hacer que los sensores laterales infrarrojos estuvieran disponibles en el modo principiante? Esa respuesta es bastante obvia.
Como nuevo piloto que recién está aprendiendo a volar, desea toda la protección y advertencias disponibles , pero si solo puede volar en un radio de 30 (supongo que son 30 yardas o 30 metros, dependiendo de cómo haya configurado sus unidades de medida), eso es lo suficientemente cerca como para poder visualizar cualquier obstáculo en cualquier dirección.
Como principiantes, estamos tan concentrados en hacia dónde se dirige el dron y lo estamos observando tan de cerca que si escucháramos el pitido del controlador y los arcos de luz en la pantalla brillando en rojo, eso podría distraernos de mantener la línea visual. Así que no estoy seguro de que los sensores laterales infrarrojos sean de mucho valor en el modo principiante.
Según el Manual del usuario, “En el modo trípode, la velocidad máxima de vuelo está limitada a 9 km/h (5,6 mph) y la distancia de frenado se reduce a 2 m (6,6 pies). La capacidad de respuesta a los movimientos de la palanca también se reduce para lograr movimientos más suaves y controlados”.
Parece que la única vez que DJI siente que se necesitan los sensores laterales infrarrojos es cuando el dron va más lento de lo normal. Además, no puede iniciar el modo trípode hasta que esté en el aire, por lo que debe tomar medidas adicionales para activar los sensores laterales infrarrojos.
Sin embargo, me gustaría poder usar los sensores laterales infrarrojos en todos los modos. Si estoy volando por una ladera en árboles u otra vegetación, la advertencia de un objeto al costado podría ser muy apreciada. He volado alrededor de la cima de una colina varias veces donde hubo una pérdida temporal de vista del avión.
Seguro que sería bueno si tuviera cierta confianza de que no estaba volando hacia algo a la izquierda o a la derecha. En otra ocasión estaba volando por un barranco con pinos a ambos lados y trepé en un plano cinematográfico. Tenía una línea de visión clara para mi dron, y vi un árbol justo más allá del V2, pero el dron estaba de espaldas y no podía decir qué tan cerca de la derecha estaba el árbol.
Justo en ese momento, podría haber usado una advertencia porque me acerqué una pulgada, atrapé una ramita y me estrellé contra el suelo. El V2 cayó hasta el fondo del barranco. Fue una larga caminata para conseguirlo y se necesitaron algunas reparaciones.
Por qué DJI ha decidido no programar los sensores laterales infrarrojos para que funcionen en todos los modos de vuelo es un misterio para mí. Me puse en contacto con su línea de ayuda y chateé con un agente, pero dijo que no tenía la respuesta y que enviaría la pregunta a la línea.
2. Falta de sensor de obstáculos superior
Otro problema común con el Phantom 4 Pro V2 es que no hay un sensor en la parte superior del dron. ¿Por que no? Me encantaría volar a través de un túnel y no preocuparme por elevarme demasiado, o volar por un sendero forestal y estar libre del peligro de ir demasiado alto.
Una vez más, DJI ha tomado una decisión de diseño sin consultar realmente a las personas que compran y vuelan sus drones.
3. Nivel de sensibilidad del sensor de obstáculos
El rango de detección de peligros se establece en el manual entre 50 y 70 grados a cada lado de cada sensor, según el sensor en cuestión. Sin embargo, la distancia del reconocimiento de peligro no se menciona en ninguna instrucción, por lo que la única forma de determinar la precisión de las señales es probándola usted mismo.
Hay múltiples variables a considerar durante la prueba y debe tener en cuenta que puede obtener diferentes resultados en diferentes circunstancias. Por un lado, la superficie del objeto al que te acercas puede causar cambios distintos. Una pared de cemento liso no será detectada tan pronto como una pared de listones de madera que tenga una superficie rugosa o texturizada.
Aparecerá una gran roca antes de una calle o camino pavimentado. Las superficies reflectantes se registran bien, pero las vallas pueden no activar ninguna advertencia.
La única manera de encontrar el nivel de precisión del sistema de evasión de obstáculos de su V2 es mediante pruebas y experimentación individuales. Si es posible, pídale ayuda a un observador y luego salga y encuentre varias superficies diferentes para trabajar.
Coloque a su observador ya usted mismo en diferentes ángulos con respecto al objeto y mantenga las cosas cerca del suelo. Intente probar contra árboles, arbustos, estructuras y áreas del suelo. La velocidad a la que vuela también puede cambiar las distancias que se detectan. Cuanto más rápido vuele, menos espacio tendrá su aeronave para responder.
4. Duración y carga de la batería
Por lo general, cuando vuela por negocios o por placer, utiliza tres fuentes de energía diferentes. Naturalmente, todo el mundo conoce la batería del avión y normalmente recuerda la batería RC, pero muchos olvidan los niveles de potencia de su tableta, iPad o teléfono.
Aunque el manual del usuario dice que puede esperar 30 minutos de tiempo de vuelo con las baterías del dron, eso depende en gran medida de varias circunstancias. Para estar seguro, normalmente calculo que cada batería me dará 20 minutos de tiempo de vuelo si está completamente cargada en el despegue .
Las velocidades verticales y horizontales pueden atraer mucho y los niveles de potencia. Los vientos de frente o de cola pueden cambiar la rapidez con la que se agotan las baterías. Afortunadamente, DJI ha hecho un gran trabajo al incluir una gran cantidad de datos de la batería directamente en la pantalla RC para que pueda realizar un seguimiento de la situación.
También existen varios protocolos de seguridad en caso de que pierda la noción de los niveles de potencia. Puede establecer los límites de alerta dentro del menú, pero generalmente uso el nivel del 20 % como mi advertencia y el 10 % como mi configuración automática de regreso a casa.
Cuando la batería llega al punto en que solo queda un 20% de energía, se activa una advertencia automática que indica el nivel. En el nivel del 10 %, el dron comenzará a aterrizar automáticamente.
Otra característica de seguridad se activa cuando la aeronave calcula que hay energía suficiente para volver a casa. Para estar seguro de que puedo completar casi cualquier misión, llevo siete baterías en mi kit.
La batería RC dura mucho más que las baterías de los aviones, pero no es posible colocar una batería cargada una vez que el RC está bajo. Además, cuando su dispositivo de pantalla esté conectado al RC, la batería del RC transferirá energía a la pantalla. Esto drena el RC un poco más rápido y no he encontrado un método para desactivar esa opción.
Además, no permita que la batería del control remoto esté por debajo de una barra de energía. Si la batería del control remoto está demasiado baja, un sensor interno no le permitirá recargar la batería por completo. Puedo decirle por experiencia personal que simplemente instalar una batería nueva no resolverá el problema. Se necesitará una unidad RC completamente nueva.
Dado que la unidad RC usará energía para cargar cualquier pantalla que use, asegúrese de que su pantalla esté completamente cargada antes de salir de su casa u oficina para una misión. Los cargadores de iPad, tabletas y teléfonos son comunes y, cuando se conectan al sistema de 12 voltios de su vehículo, se cargan con bastante rapidez.
Sin embargo, solo hay dos accesorios de carga disponibles para las baterías del avión y RC. El más utilizado es el cargador doméstico que se conecta a su sistema doméstico de 110 voltios.
Muchas empresas también fabrican un estante que contiene tres baterías de drones pero solo carga un RC. He leído una advertencia que recomienda que no cargues el RC al mismo tiempo que cargas las baterías del dron .
El otro dispositivo disponible es el cargador de coche. Sin embargo, es muy, muy lento. Cuando estoy en el campo, no puedo contar con que una sola batería se cargue al 100 % antes de haber usado las 7 baterías. Todo esto tiene que ver con el amperaje, el voltaje y muchas otras configuraciones electrónicas, pero basta con decir que no debe confiar en el cargador del automóvil para mantener su dron en funcionamiento durante mucho tiempo.
Espero haber podido informar al nuevo usuario de Phantom 4 Pro V2 sobre algunos problemas con el dron. Cada uno de estos temas es un problema de programación y no sé si hay algo que cualquiera de nosotros pueda hacer para resolverlos, pero siempre estamos avanzando para disfrutar de nuestro vuelo.
Aficionado o profesional, el zumbido es genial y las posibilidades son infinitas. No cometas el error de pensar que no me gusta DJI o mi Phantom 4 Pro V2. Solo compro DJI en este momento y hasta que aparezca algo de igual valor y tecnología, mantendré mi flota.
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