Cómo obtener una licencia de dron (explicado para principiantes)

Decidir dejar el mundo del piloto aficionado y entrar en el reino del piloto comercial ciertamente puede ser intimidante.

Solo una simple búsqueda en línea revelará una gran cantidad de información y, desafortunadamente, parte de ella es incorrecta o es una estafa. Gran parte de ella puede ser beneficiosa. Averiguar cuál es cuál puede no ser siempre un cielo azul despejado.

Sin embargo, no se preocupe, para eso está aquí la comunidad de drones:para ayudarlo a abrirse camino a través de ese espacio aéreo lleno de gente y salir al otro lado con la información y el conocimiento correctos para lograr ese objetivo, convertirse en un Piloto comercial FAA Parte 107.

¿Qué significa ser piloto comercial de drones?

En primer lugar, el certificado de la Parte 107 de la FAA demuestra que comprende las normas, los requisitos operativos y los procedimientos para volar drones de manera segura.

Una de las mayores diferencias entre un aficionado y un piloto comercial es que puedes recibir una compensación por tu trabajo. Esto no es algo que un piloto aficionado pueda hacer según las reglas actuales.

Aquí es donde se pone un poco complicado. Como está escrito, un aficionado a los drones no puede volar un dron "para promover un negocio" .

Lo que eso significa es que si su trabajo se utiliza para promover cualquier negocio, no solo el suyo, deberá volar como piloto 107. ¿Te acaba de explotar la cabeza? Créeme, lo sé.

Espera, ¿eso significa que las fotos que coloco en Facebook o Instagram o lo que sea están en violación? Bueno, la respuesta es si o no. En la forma en que está escrita la regla, la respuesta es sí, ya que estaría fomentando el negocio de esa plataforma. ¡Sí, YouTube también!

Sin embargo, la FAA ha decidido que emprender tales acciones contra esos pilotos no sería lo mejor para los recursos de la agencia. ¡Te imaginas! Esas son las tuercas y los accesorios básicos.

Como piloto comercial, se espera que usted sea un líder para aquellos que no conocen las reglas, para dar un ejemplo de cómo se debe hacer y cómo se debe hacer correctamente. La FAA le exigirá un estándar más alto por sus acciones en el campo.

Todos los cursos que ofrece Pilot Institute son impartidos por pilotos remotos, instructores de vuelo, pilotos comerciales de la FAA y otros profesionales certificados.

¿Cuáles son los pasos para convertirse en piloto de drones Parte 107?

Aquí hay una descripción general rápida de los pasos que deberá seguir para convertirse en un piloto comercial de drones certificado en los EE. UU.

Más detalles sobre estos pasos se encuentran a continuación.

1. Obtenga un número de seguimiento de la FAA
2. Programe una cita con el Centro de pruebas de conocimientos de la FAA
3. Hacer y aprobar el examen de conocimientos
4. Complete el formulario FAA 8710-13
5. Se enviará un correo electrónico de confirmación, imprima una copia del certificado de piloto remoto temporal de IACRA
6. Reciba una tarjeta permanente por correo
7. Tenga disponible su Certificado de Piloto Remoto siempre que vuele su UAS.

Requisitos de elegibilidad

¿Qué necesito para la FAA Parte 107? Para ser elegible para la Parte 107, deberá:

• Tener 16 años o más
• Poder leer, hablar, escribir y entender inglés
• Estar en buenas condiciones físicas y mentales para volar con seguridad un dron
• Aprobar el examen inicial de conocimientos aeronáuticos:“Unmanned Aircraft General-Small (UAG).

Inscríbase en Drone Pilot Ground School, el curso de capacitación y preparación para exámenes en línea número 1 de la industria, y apruebe su examen de drones de la FAA en su primer intento, o le devolvemos su dinero.

Proceso detallado para convertirse en piloto de drones Parte 107:

1. Obtenga un número de seguimiento de la FAA (FTN) mediante la creación de un perfil de Solicitud integrada de certificación y habilitación de aviadores (IACRA) antes de registrarse para una prueba de conocimientos.
2. Programe una cita con un centro de evaluación de conocimientos aprobado por la FAA (enlace). Asegúrese de traer una identificación con foto emitida por el gobierno a su prueba.
3. Aprobar la prueba inicial de conocimientos aeronáuticos:“Aeronaves no tripuladas generales – Pequeñas (UAG)”.
   
   Las áreas temáticas de la prueba de conocimientos incluyen:

• Reglamentos aplicables relacionados con los privilegios de habilitación, limitaciones y operación de vuelo del sistema de aeronaves pequeñas no tripuladas
• Clasificación del espacio aéreo y requisitos operativos, y restricciones de vuelo que afectan la operación de aeronaves pequeñas no tripuladas
• Fuentes meteorológicas de aviación y efectos del tiempo en el rendimiento de aeronaves pequeñas no tripuladas
• Carga y rendimiento de aeronaves pequeñas no tripuladas
• Procedimientos de emergencia
• Gestión de recursos de la tripulación
• Procedimientos de comunicación por radio
• Determinación del rendimiento de aeronaves pequeñas no tripuladas
• Efectos fisiológicos de las drogas y el alcohol
• Toma de decisiones y juicios aeronáuticos
• Operaciones aeroportuarias
• Procedimientos de mantenimiento e inspección previa al vuelo
• Operación de noche

1. Complete el formulario 8710-13 de la FAA para un certificado de piloto remoto (Certificado de aviador de la FAA y/o Solicitud de habilitación) utilizando el sistema electrónico de Solicitud de habilitación y/o Certificado de aviador integrado de la FAA (IACRA)*

• Iniciar sesión con nombre de usuario y contraseña
• Haga clic en "Iniciar nueva aplicación " y
  1) Tipo de aplicación “Piloto “
  2) Certificaciones “Piloto Remoto “
  3) Otra información de ruta
  4) Iniciar aplicación
• Siga las indicaciones de la aplicación
• Cuando se le solicite, ingrese el ID del examen de prueba de conocimiento de 17 dígitos

Nota :Puede tomar hasta 48 horas a partir de la fecha del examen para que el examen de conocimientos aparezca en IACRA

• Firme la solicitud electrónicamente y envíela para su procesamiento.

1. Se enviará un correo electrónico de confirmación cuando el solicitante haya completado la verificación de antecedentes de seguridad de la TSA. Este correo electrónico proporcionará instrucciones para imprimir una copia del certificado de piloto remoto temporal de IACRA.
2. Se enviará un certificado de piloto remoto permanente por correo una vez que se completen todos los demás procesos internos de la FAA.
3. Tenga disponible su Certificado de Piloto Remoto siempre que vuele su UAS.

¿Qué hay en la prueba de la Parte 107?

El examen de la Parte 107 es una prueba de opción múltiple de 60 preguntas. Necesitará una puntuación de 70% o superior para aprobar.

La prueba en sí cubrirá categorías tales como Operaciones, regulaciones, requisitos del espacio aéreo, clima y carga y rendimiento . Estos son los temas principales cubiertos en el examen, pero espera, hay más, mucho más.

Echemos un vistazo más profundo a estos temas.

Operaciones

Las operaciones son el segundo tema más importante del examen y representan del 13 al 18 % del examen total. En esta sección de la prueba, podrá ser probado en su conocimiento de cómo operar su avión.

Los siguientes temas son las subcategorías para las operaciones.

• Requisitos de verificación previa
• Procedimientos de emergencia
• Fisiología
• Comunicaciones

Pregunta de ejemplo de operaciones:

(Consulte FAA-CT-8080-2H, Figura 26, área 2) Mientras monitorea el CTAF de Cooperstown, escucha que una aeronave anuncia que está a la izquierda del medio campo con el viento a favor de la RWY 13. ¿Dónde estaría la aeronave en relación con la pista?

A) El avión está al Este
B) El avión es Sur
C) El avión está al Oeste

Lo primero que deberá averiguar en esta pregunta es en qué dirección está orientada la "pista 13". Si estuviera aterrizando o despegando en la pista 13, su avión estaría en un rumbo de 130 grados (dirección sureste).

Como puede ver al mirar el símbolo del aeropuerto de Cooperstown en el gráfico, solo hay una pista y mira hacia el noroeste y el sureste.

Todas las pasarelas tendrán dos números en cada extremo. Estos dos números indican el rumbo magnético de la pista (con el cero al final del número eliminado).

Por lo tanto, la pista 09 estaría orientada a 90 grados (hacia el este) si estuviera despegando o aterrizando en esa pista.

Respuesta correcta:A

Reglamentos

La mayoría de las preguntas de la prueba serán sobre Reglamentos. Esto es para verificar su conocimiento de las regulaciones de la Parte 107 de la FAA. Después de todo, esto es probablemente lo más importante que debe saber y constituye del 15 al 25 % del examen.

El conocimiento profundo de las reglas y regulaciones lo convertirá en un viajero seguro y responsable.

Algunas de las regulaciones que necesitará saber incluyen:

• ¿Qué define un "pequeño sistema aéreo no tripulado"?
• Requisitos para cualquier tripulación que pueda tener
• Qué hacer en caso de accidente
• Reglas de velocidad máxima, altitud y hora del día
• Requisitos de mantenimiento de registros

Pregunta de muestra sobre regulaciones:

Tomaste varios tragos ayer y hoy tienes resaca. A pesar de que el último trago fue hace más de 8 horas, ¿aún se le permitiría realizar operaciones comerciales de vuelo con drones hoy?

A) No, la resaca es una forma de deterioro por el consumo de alcohol.
B) Sí, cómo te sientes no importa tanto como cumplir con la regla de las 8 horas
C) Sí, mientras no esté en estado de ebriedad, puede realizar una operación de UAV.

La Parte 107.27 establece que todos los pilotos remotos deben seguir las mismas reglas sobre el alcohol que los pilotos regulares de aviones tripulados, que se encuentran en 14 CFR Partes 91.17 y 91.19.

La Parte 91.17 establece, entre otras cosas, que un piloto debe:

• Tener un nivel de alcohol en sangre inferior al 0,04 %,
• Permita que pasen 8 horas desde el último trago antes de operar un avión, y
• No se puede operar ningún avión bajo la influencia del alcohol (independientemente del tiempo que pase).

A los ojos de la FAA, un piloto remoto no puede operar un dron cuando tiene resaca, aunque haya esperado 8 horas y esté por debajo del límite legal. Una resaca sigue siendo un estado de deterioro que podría amenazar la seguridad de la misión.

Cualquier forma de impedimento o influencia del alcohol prohíbe al piloto operar un dron según las regulaciones de la Parte 107.

Respuesta correcta:A

Espacio aéreo

Cuando se trata del espacio aéreo, este será uno de los temas más difíciles en el examen de conocimientos. Como operará su dron en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS), deberá comprender cómo está diseñado el sistema y cómo operar dentro de él.

Aquí aprenderá sobre los gráficos seccionales y cómo leerlos. Aprenderá sobre los espacios aéreos Clase A, B, C, D, E y G y cómo se relacionan entre sí. Esta categoría de la prueba representará del 8 al 15 % del total de preguntas.

Deberá comprender:

• En qué "clase" de espacio aéreo se encuentra y las reglas para operar dentro de esa clase.
• Los tipos de espacio aéreo de uso especial de los que debe tener cuidado.
• Cómo operan los aviones tripulados cerca de los aeropuertos y cómo mantenerse alejado de ellos.

Ejemplo de pregunta sobre el espacio aéreo:

(Consulte FAA-CT-8080-2H, Figura 78, cuadrante sureste del gráfico) Se le ha pedido que inspeccione un ferrocarril que comienza en la ciudad de Onawa y termina al sur, en Blencoe. ¿Cuál de las siguientes es verdadera?

A) Un PIC remoto NO necesitaría recibir autorización previa de espacio aéreo de la FAA, ya que la ruta propuesta no se realizaría en espacio aéreo controlado.
B) Un PIC remoto necesitaría recibir una autorización previa del espacio aéreo de la FAA, ya que la ruta propuesta se encuentra en el espacio aéreo Clase G
C) Un PIC remoto necesitaría recibir una autorización previa de espacio aéreo de la FAA, ya que la ruta propuesta tiene lugar dentro de las 5 millas de un aeropuerto.

Esta pregunta pondrá a prueba su capacidad para encontrar primero una ubicación en el gráfico seccional y luego determinar si está operando en un espacio aéreo controlado o no controlado.

Una vez que encuentre Onawa y Blencoe, puede seguir el camino del ferrocarril para ver por qué espacio aéreo pasa. Como notará, no hay marcas que indiquen ningún espacio aéreo controlado, por lo que no se requiere autorización previa del espacio aéreo antes de realizar este vuelo.

Respuesta correcta:A

En esta pregunta, es posible que haya pensado que C era la respuesta correcta. Sin embargo, la opción de respuesta C es incorrecta porque podemos ver que se trata de una operación comercial (inspeccionar un ferrocarril). Las operaciones comerciales se llevan a cabo bajo las reglas de la Parte 107.

Las reglas de la Parte 107 solo requieren autorización previa de la FAA si va a ingresar al espacio aéreo controlado.

Encontrará varias preguntas en el examen que son preguntas engañosas, donde una o dos o las tres respuestas parecen correctas. Solo uno lo será, estas preguntas están presentes para probar verdaderamente su conocimiento.

Solo tenga en cuenta que este tipo de preguntas están presentes en cada variación del examen y su conocimiento del tema será lo único que le impedirá responder esa pregunta incorrectamente.

Para ayudarlo a aplicar el conocimiento que ha recopilado, puede realizar una prueba de práctica que tiene más de 200 preguntas. DLA seleccionó esas preguntas de exámenes reales de la FAA.

Tiempo

¿Es necesario ser meteorólogo para aprobar este apartado? No. Sin embargo, comprender el clima será necesario para realizar vuelos seguros.

Ser capaz de leer y descifrar TAFS y METARS y patrones meteorológicos mantendrá su avión seguro y sus vuelos controlados. El clima es el tema más difícil del examen después del espacio aéreo. El clima en promedio representará del 11 al 16 % de la prueba.

Deberá comprender:

• Las características de los frentes cálido y frío.
• Cuáles son los tres ingredientes necesarios para la formación de tormentas eléctricas.
• Cómo leer un pronóstico de aeródromo terminal (TAF).
• La diferencia entre aire estable e inestable.

Pregunta de ejemplo sobre el clima:

¿Cuáles son las características típicas del aire inestable?

A) Precipitación constante y continua
B) Niebla y neblina
C) Buena visibilidad y precipitaciones lluviosas

Esta pregunta requiere que conozcas información básica sobre la teoría del clima, específicamente las masas de aire.

En el clima aeronáutico, hay dos tipos de aire denominados aire "estable" o "inestable". Por razones que son demasiado largas y demasiado complejas para tratar de explicarlas aquí, el aire estable generalmente se caracteriza por un clima de vuelo suave y poca visibilidad, y precipitaciones continuas y constantes.

Las masas de aire inestables generalmente se componen de áreas donde hay una gran cantidad de aire caliente que asciende rápidamente. Esto generalmente se caracteriza por una buena visibilidad, muchas turbulencias y precipitaciones lluviosas.

Respuesta correcta:C

Carga y rendimiento

Incluso con toda la automatización de los drones, deberá comprender el por qué y cómo . Este conocimiento le ayudará a asegurarse de que está volando su dron de manera segura de acuerdo con las limitaciones del fabricante. O, si el fabricante no proporciona ninguno, cómo determinar esas limitaciones por su cuenta.

Esta parte del examen constituirá del 7 al 11% del examen.

Los temas de rendimiento incluyen:

• ¿Cómo determinas la velocidad y la altitud de tu dron sin instrumentación?
• ¿Qué factor de carga experimenta tu dron en un giro brusco?
• ¿Cómo adjunta cargas útiles a su dron y se mantiene dentro de los límites operativos?
• ¿Qué tipo de efectos tiene la gran altitud en tu dron?

Carga y rendimiento Pregunta de ejemplo:

Si el centro de gravedad de su avión está demasiado hacia atrás (hacia atrás), ¿cuál es el resultado probable?

A) La aeronave tendrá dificultad para recuperarse de una posición de pérdida
B) La aeronave no podrá mantener un giro constante
C) La aeronave tendrá mayor velocidad aerodinámica

El centro de gravedad es el punto en el avión donde el avión está perfectamente equilibrado. Cuando este equilibrio está fuera de línea, puede afectar el rendimiento aerodinámico de la aeronave.

El centro de gravedad puede estar demasiado atrás (lo que significa demasiado atrás hacia la parte trasera de la aeronave) cuando la aeronave no está cargada correctamente.

Para responder correctamente a esta pregunta, también necesita saber qué es una "posición estancada". En resumen, cuando las alas de un avión ya no generan sustentación, se encuentran en una "posición detenida".

Se produce una entrada en pérdida cuando las alas de la aeronave exceden su "ángulo crítico de ataque", que, hablando claramente, es la diferencia entre la dirección/ángulo en el que apunta el ala y el punto donde el aire golpea el ala.

Esto a menudo puede suceder cuando la velocidad de la aeronave es demasiado lenta. El aire no puede fluir sobre el ala con suficiente velocidad para generar sustentación para la aeronave.

Para recuperarse de una entrada en pérdida, los pilotos inclinarán el morro de la aeronave hacia ABAJO para reducir el ángulo de ataque, aumentar la velocidad aerodinámica y tener un amplio flujo de aire sobre el ala.

Si el centro de gravedad está demasiado hacia atrás (recuerde:hacia atrás), será difícil para el piloto inclinar el morro de la aeronave hacia adelante y recuperarse de la pérdida.

Consulte el siguiente diagrama para ver una ilustración de este concepto. Este diagrama proviene del Manual de peso y equilibrio de la FAA (enlace).

Entonces, aquí nuestra respuesta a esta pregunta es que tener el centro de gravedad demasiado hacia atrás hará que la aeronave tenga dificultades para recuperarse de una posición de pérdida.

Respuesta correcta:A

Ahora, esta pregunta aparece en la mayoría de los exámenes y puede ser fácil de pasar por alto para el piloto de cuadricóptero, ya que la relación de pérdida de un cuadricóptero es completamente diferente a la de una aeronave de ala fija.

¿Qué sucede si necesito ayuda para prepararme para el examen de conocimientos?

A medida que comience su vuelo a través de los cielos nublados y tormentosos del conocimiento que necesitará para aprobar con éxito su examen FAA Parte 107, al principio encontrará que los cielos son hostiles con muchas cosas nuevas que le arrojarán, cosas que pueden no ser fácil de entender de inmediato.

Espera, y si necesitas ayuda en el camino, hay algunas opciones excelentes para ayudar a despejar esos cielos y hacer que el vuelo sea mucho más fácil.

Estos son algunos de nuestros recursos recomendados para ayudarlo a prepararse para su prueba de conocimientos:

Inscríbase en Drone Pilot Ground School, el curso de capacitación y preparación para exámenes en línea número 1 de la industria, y apruebe su examen de drones de la FAA en su primer intento, o le devolvemos su dinero.

Todos los cursos que ofrece Pilot Institute son impartidos por pilotos remotos, instructores de vuelo, pilotos comerciales de la FAA y otros profesionales certificados.

Drone Pilot Ground School:vale la pena (este es el motivo)

Instituto Piloto - ¿Vale la pena? (Para principiantes)

Drone Pro Academy:¿Vale la pena? (Lectura obligada)

Academia de lanzamiento de drones:¿vale la pena? (Para principiantes)

Cursos de drones Peltier (todo lo que necesita saber)

Altitude University:¿Vale la pena? (Para principiantes)

Cualquiera de los sitios anteriores le proporcionará todo el conocimiento que necesita no solo para convertirse en un piloto de la Parte 107 de la FAA, sino simplemente en un mejor piloto en general. Todos lo guiarán a través del importante proceso de obtener la información necesaria y cómo aplicar ese conocimiento.

¿Cuál es el mejor para ti?

Esa es una elección que solo usted puede hacer, pero cualquiera de las opciones anteriores proporcionará un curso legítimo y una comprensión del material. Entonces, estudia, aprende, aprueba y bienvenido a bordo.

¡Vuela Seguro, Vuela Siempre, Vuela Siempre Seguro!